桑塔纳要停产(一代神车桑塔纳要停产)

最近上汽大众仪征分公司的一份环评资料在网上火了,一张表格上显示,上汽大众的车型技术改造完成后,工厂原本计划产能有22.44万辆的桑塔纳车型,将直接“归零”。看到这则消息,还是很感慨,一代神车桑塔纳,1983年进入中国。一句“拥有桑塔纳,走遍天下都不怕”的广告词更是深入人心,可以说是见证了中国经济的腾飞。如果真要和它说再见,那心里还是万般不舍的。

看看新闻Knews记者联系了上汽大众,对方的回应很玄妙:将根据市场实际情况,制定相关产品规划。那么市场实际情况怎么样呢?公开数据显示,桑塔纳2020年的总销量为18.14万辆,在中国汽车市场排名第20位,是上汽大众第三热销的车型;而上汽表示,今年前九个月桑塔纳总共卖出了12.6万辆。

桑塔纳要停产(一代神车桑塔纳要停产)插图

既然市场有需求,为啥却被传要停产呢?其实主要还是两个原因。首先是利润空间,目前桑塔纳官方指导价入门版还不到9万,终端报价更是不到7万,是上汽大众最便宜的车型。不像帕萨特、途观有较大的溢价空间,桑塔纳靠着薄利多销走走量,本来也没啥不好,但是如果本来利润就不高,造多了还要罚钱,那厂家就要掂量一下了。

原来,工信部为了鼓励车企多生产新能源车型,施行了双积分政策。生产燃油车,按照平均燃油消耗量折算产生负积分,生产新能源车则可以累积正积分。一个生产周期内,车企的积分必须满足工信部的要求,如果负分太多,就得向手握正积分的车企去购买积分,就相当于交罚金。资料显示,上汽大众去年是国内车企的“负班长”,负分超过78万分,光买积分就得花不少钱。而按照当前的政策,生产一台桑塔纳大约要积0.4个负分,而积分成交价大约在五六千元一分,也就是说,每多产一台桑塔纳,还没卖出去,企业就要付出去大约2000元。

桑塔纳要停产(一代神车桑塔纳要停产)插图1

今年上汽大众虽然引入了ID系列纯电动汽车,好歹折抵了一部分,但又遭遇车规芯片短缺,产能一直上不来。所以,车企要舍弃桑塔纳这样利润不高、负分贡献度却很高的车型,把有限的车规芯片用到能贡献更多利润,或者带来更多正积分的车型上,就完全可以理解了。

其实,越级的空间、皮实耐用的质量和低廉的维修成本,这些都属于老款桑塔纳。现在市面上销售的是2012年推出的新桑塔纳,早已不是我们心中的那台神车了。

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要说在中国汽车“老三样”里,神龙富康已经转型成了电动汽车品牌,捷达则摘下了大众的标志,从产品变成了品牌,只有桑塔纳还在坚守属于那个时代的荣光。听起来有点悲壮,但是再成功的产品,如果跟不上时代,恐怕都难逃被放进博物馆的宿命吧!

如果壮士断腕,告别桑塔纳,能让车企甩掉沉重的包袱,轻装上阵、重获新生,那么这样的告别,也不失为对情怀最好的寄托吧!

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